Написать письмо тел.: +7 (4872) 34-57-56  
НТО АЛЬВИС г.Тула - производство капролона (полиамид-6 блочный, ПА 6) различных марок: втулка, блок, стержень, лист, колеса


Главная     О компании     Продукция     О капролоне     Марки капролона     Полезное    Цены     Контакты


   

  Главная <<  Продукция <<  Якоря <<


Полезные мелочи

 
  

  Чтобы не потерять якорь*

  При плавании по водохранилищам, засоренным корягами и затопленными деревьями, вероятность остаться без якоря очень велика. Поэтому отдавать якорь, не привязав к тренду (место соединения рогов с веретеном) буйрепа с буйком (рис. 1), не следует. Лучше всего иметь буек (он называется томбуй) с буйрепом длиной 10 — 15 м постоянно в снабжении судна. В крайнем случае вместо буйка можно использовать любой плавучий предмет: деревянную чурку, кусок пенопласта и т. п.
  Если якорь застрял и поднять его за якорный канат без риска обрыва невозможно, достаточно потянуть за буйреп, и якорь освободится.
  Хорошо закрепить на тренде постоянную скобу или сделать отверстие для буйрепа.
Буйреп с буйком
  Рис. 1. Буйреп с буйком.



  

  Сколько нужно якорей?*

  Этот вопрос встает обычно перед капитанами сравнительно крупных катеров и яхт, предназначенных для дальних плаваний. Считается необходимым иметь на борту второй становой якорь (он может быть на 20 — 30% легче основного) и небольшой (5 кгс) шлюпочный якорь или кошку.
  Желательно, чтобы каждый якорь был снабжен своим канатом.



  

  Как определить вес якоря и размеры якорного каната*

  Нет смысла возить на легкой лодчонке тяжеленный адмиралтейский якорь, но будет еще хуже, если вы выйдете в открытое море на каютном катере с трехкилограммовой «кошкой». Ясно, что в первом случае будет напрасно занято полезное место, во втором — возможны самые печальные последствия.
  Давайте лучше прикинем, какой же якорь действительно нужен судну, пользуясь приближенными формулами.
  Вес якоря W = (8-10)· 3√D2   кгс, где D — водоизмещение судна, тс.
  Калибр якорной цепи (диаметр стержня звена) d = 4,7· 3√D   мм.
  Рекомендуемые практикой размеры адмиралтейских якорей и канатов к ним приведены в табл. 1. В случае применения якорей повышенной держащей силы их вес может быть уменьшен до 75% указанного.

Таблица 1.

  Якоря и канаты для катеров и мотолодок
Тип катера и длина Вес якоря со штоком, кгс Якорная цепь Якорный канат
Длина,
м
Калибр,
мм
Длина,
м
Диаметр,
мм
 Открытый,
до 5 м
5 — 7 м

12/12
12-14

-/40
-/40

-/6
-/6

25/30
25/30

8/8
8/10
 Каютный,
6 — 8 м
8 — 10 м

14-18
20

18-20/45-50
20-25

6-7
7-8/8

30/35-40
35/45

10/10-12
12
Примечание. Указаны минимальные значения в числителе — для судов внутреннего плавания, в знаменателе — для морских.




  

  Якорная цепь или канат*

  Цепь более надежна, чем канат. Благодаря большому весу она прижимает веретено якоря к грунту, а при стоянке на волнении служит хорошим амортизатором, поглощающим рывки судна. Цепь долговечнее каната, не нуждается в тщательном уходе, занимает меньше места на судне.
На легких лодках, где экономится каждый килограмм веса, предпочтительнее канаты из растительного троса (стальные тросы неудобны в обращении, тяжелы и недолговечны).
Вес 100 м якорной цепи можно определить по формуле Р = 2,15·d2 кгс, если цепь с распорками, и Р = 2,25·d2 кгс, если цепь без распорок; d — калибр цепи, мм.



  

  Комбинированный якорный канат*

  Якорный трос непосредственно у якорной скобы примерно на 15% длины (5—7 м для катеров до 10 м) следует заменить цепью. Этот участок своим весом будет прижимать веретено к грунту и усилит сцепление.



  

  Когда якорь ползет*

  Случается (и нередко, если вес якоря или длина каната меньше, чем нужно), что якорь не держит, судно начинает сносить течением и ветром. Если не помогли та кие обычные меры, как отдача второго якоря или вытравливание цепи, опустите дополнительный балласт на канат (цепь) своего якоря.
Балласт подвяжите к большой скобе (рис. 4), предварительно надев ее на якорную цепь, и опустите на тонком лине примерно на половину длины цепи. После этого линь необходимо закрепить. В качестве балласта можно использовать любые тяжелые предметы.
Груз придаст нижнему участку цепи более пологое направление, веретено якоря прижмется к грунту, якорь станет держать надежнее. Якорный трос приобретет и необходимые амортизационные свойства, смягчающие рывки при качке судна. Можно «помочь» якорю, подрабатывая двигателем.
Схема подвески балласта к якорной цепи
  Рис. 4. Схема подвески балласта к якорной цепи.



  

  Саморегулирующийся буйреп*

  Точно подобрать длину буйрепа соответственно глубине, на которой отдается якорь, трудно и не всегда возможно. Это будет и не нужно, если буйреп свободно пропустить через обушок — кольцо буя — и привязать к его концу груз, как показано на рис. 2. Независимо от глубины, на которой отдан якорь, буек всегда будет плавать точно над ним. При подъеме уровня воды исключается возможность «утопления» буя, приводящего к потере держащей силы якоря.
Саморегулирующийся буйреп   Рис. 2. Саморегулирующийся буйреп.



  

  Шайба вместо чеки*

  На стандартном адмиралтейском якоре шток фиксируется в рабочем положении разводной чекой. Это неудобно. Вместо чеки можно применить стопорную шайбу с пазом (рис. 3). На шток наваривается шип 1, который проходит через соответствующий ему прямоугольный паз на шайбе 2, свободно надетой на проходящую через веретено часть штока. Достаточно повернуть шайбу, сдвинув ее вплотную к веретену, — и шток будет зафиксирован. А чтобы шток не проворачивался, на нем делается второй такой же шип 3, входящий в соответствующий паз отверстия в веретене.
Стопорная шайба вместо чеки
  Рис. 3. Стопорная шайба вместо чеки.



  

  Хранение якорной цепи на судне*

  Чтобы якорная цепь вытравливалась без задержки, ее необходимо правильно укладывать. Для этого делается простое приспособление. В носу под поликом или койкой устанавливают цепной ящик 1 (рис. 5), а через палубу пропускают трубу 2, закрепляемую к настилу палубы при помощи фланца 3. Цепной ящик делают съемным и с учетом обводов корпуса, чтобы он занимал меньше места.
Цепь при подъеме якоря спускается по трубе и равномерно укладывается в ящике. Трубка сверху закрывается крышкой или пробкой, установленной на звене цепи.
Устройство цепного ящика
  Рис. 5. Устройство цепного ящика.



  

  Палубный клюз со сдвижной крышкой*

  На небольшой лодке палубный клюз для каната можно сделать из деревянной колобашки, закрепленной к палубе шурупами (рис. 6), Сверху отверстие закрывается металлической пластинкой, которую можно сдвинуть для быстрой выборки каната на палубу.
Палубный клюз со сдвижной крышкой
  Рис. 6. Палубный клюз со сдвижной крышкой.



  

  Палубный клюз — швартовный кнехт*

  Еще одно рациональное использование детали (рис. 7), Разумеется, подобный кнехт нужно надежно закрепить к палубе, подложив снизу деревянную подушку и связав ее с бимсами. Тогда на ней можно крепить как саму цепь, так и швартовный либо буксирный канат.
Палубный клюз, совмещенный со швартовным кнехтом
  Рис. 7. Палубный клюз, совмещенный со швартовным кнехтом.



  

  Битенг-вентилятор*

  Предлагаемая конструкция битенга (рис. 8) позволяет улучшить вентиляцию форпика, не делая лишнего отверстия в палубе.
Битенг состоит из трубы 5 диаметром 80—90 мм и длиной 180—200 мм, которая с помощью фланца на четырех болтах прикреплена к настилу палубы. Под палубу для жесткости подложена деревянная подушка 6 толщиной 25—40 мм; она должна быть надежно прикреплена к бимсам. К поперечной планке 4 приварена гайка для болта 1, приваренного к крышке 2. При завинчивании крышка 1 плотно прижимается к торцу трубы битенга, что гарантирует водонепроницаемость. Крышка имеет заплечик по всему периметру и уплотнительную резиновую прокладку 3.
На стоянке или при хорошей погоде на ходу, отвинтив крышку на несколько оборотов, можно проветривать форпик, даже если на битенге закреплены при этом швартовы или якорная цепь.
Битенг, совмещенный с вентилятором
  Рис. 8. Битенг, совмещенный с вентилятором.



  *Материалы печатаются по книге: "300 советов по катерам, лодкам и моторам. Л.,"Судостроение", 1974. - 320 с.

вверх
































































































































































































































































































Рейтинг@Mail.ru




Copyright © c 2006   "НТО "Альвис". Все права защищены.             
                                         
Оформление сайта:
Старкова М.